Une étude préliminaire (réalisée par Rail Concept) a identifié deux mesures permettant d’améliorer la régularité du noeud, et ce, à des coûts maîtrisés. La première mesure consiste à réduire les mouvements techniques entre les gares de Tours et de St-Pierre-des-Corps. En effet, il s’agit de la section la plus chargée du noeud, il convient donc d’en optimiser les circulations. La deuxième mesure permet d’améliorer les interfaces entres les voies de services (VS) et les voies principales (VP). Le noeud de Tours/St-Pierre-des-Corps est d’importance national pour l’activité fret, mais aussi pour l’activité de maintenance de l’infrastructure (base arrière principale pour la maintenance LGV, base de distribution de l’infrastructure, base nationale des suites rapides, URAA).
L’objectif de cette étude est d’actualiser l’étude d’exploitation et le bilan socio-économique. Un approfondissement est également réalisé, pour les sujets infrastructures par le PRI, pour les aspects organisationnels, à travers un travail conjoint avec l’EIC et SNCF Voyageurs.
Une mise à jour du plan de transport en référence et en projet est réalisée. De même, les besoins des acteurs du noeud ont légèrement évolué. Les deux mesures sont ensuite valorisées au vu de gains en minutes perdues que permettent d’éluder les deux mesures. Des itérations ont lieu avec le pôle régionale ingénierie afin d’ajuster les mesures. Aussi, les conditions de réalisation de la maintenance légère sur le site de Tours et sur le triage annexe sont étudiés.
Dans un deuxième temps, les gains en régularité permettent d’alimenter la mise à jour du bilan socio-économique. Sur cette base, nous évoluons la capacité contributive de SNCF Réseau, c’est-à-dire la part de financement possible au projet.